?；ǖ耐械變r值和托底效果將在2019年下半年顯現，但基建與工業品價格基本上就是完全的負相關。制造業鋼材消費低迷：汽車、機械、造船都呈現明顯的疲態。 　　“整體來講，鋼材消費難以出現明顯的斷崖式下滑，大概率為穩步下滑，增速進一步降低，或者表現為零增長，但季節上和節奏上，仍然有階段性的消費爆發。” 　　王英武認為，在供給端，供給側臨近尾聲，但肯定未結束，主要集中在產能的減量置換：城市鋼廠搬遷，以及工業入園等。所以，未來兩年不會看到產能的增長，供給端仍稍微樂觀，不會再出現全行業持續的虧損。停產力度減弱會帶來明顯的產量增量，這是未來兩年最大的供給端變化。 　　整體上來講，如果扣除強力的政策干擾，鋼材將由嚴重的供不應求向供求平衡，甚至進一步惡化的局面轉變，期間，仍然將有階段性的供需錯配，特別是在三大鋼鐵原料均無供給增量的情況下，成本將形成有效支撐。 　　從價格走勢來講，目前已經將悲觀情緒與冬儲低利潤相結合，整個冬季也將進一步抑制供給的產出，從而為2019年春天價格啟動創造條件。 　　王英武認為，原料成本是對鋼價最大的支撐。但鐵礦價格上漲可能的障礙包括：其一是中國鋼材消費明顯的下滑，造成成品材庫存的過大堆積; 　　其二是成材價格陰跌走勢，從而連續壓制鐵礦價格。他預計，考慮人民幣匯率的因素，鐵礦石在450元/噸將是非常強的支撐位。建議合階段性的多配，盡量減少空配;一旦鋼價企穩，鐵礦石具有較強的價格爆發力，鐵礦有望成為2019年相對價格表現最強的黑色品種。